Kahden Renault-auton hylkäämiseen Japanin F1-kisassa johtanut paljastus tallin käyttämästä jarrujärjestelmästä johti osittain Racing Point -tiimin haluamaan lopputulokseen, mutta täysin eri kautta kuin kilpailija oli ajatellut. Myöskään tallien välillä loikannut työntekijä ei ollut Racing Pointin mukaan ollut pääasiallinen lähde tapauksessa.
LUE MYÖS: Protesti läpi: F1-talli Renault'n molemmat autot hylättiin Japanin GP:n lopputuloksista
MAINOS
Koko F1-kausi C Morella!
Meksikon GP suorana 25.-27.10.
Pe: 1. harjoitukset klo 17.55, 2. harjoitukset klo 21.55
La: 3. harjoitukset klo 17.55, aika-ajot klo 20.55, ennakkotunnelmat klo 20.00
Su: Meksikon GP klo 21.05, ennakkotunnelmat klo 20.05Kaikki suorat ajolähetykset C More Maxilla ja cmore.fi -suoratoistopalvelussa
Saksalaislehti Auto Motor und Sport on saanut lisätietoa Racing Pointin protestista käynnistyneestä kohusta, jossa Renault tuomittiin menettämään Japanissa keräämänsä MM-pisteet kuljettajaa avustavaksi katsotun jarrubalanssin säätöjärjestelmän takia.
Renault epäili tiedon vuotaneen kilpailijalle kesällä tiimiä vaihtaneen insinöörin välityksellä. Racing Point kuitenkin kiistää väitteen ja kertoo saaneensa tiedon heti talven testien jälkeen.
Todisteena tapauksessa toimi jo helmikuun Barcelonan testeissä kypäräkameralla kuvattu Daniel Ricciardon ensimmäinen kierros uudella Renault-autolla. YouTubesta löytyvällä videolla näkyy hyvin ohjainpyörän näytössä vilahtelevat luvut.
Keskinäinen kolari nosti muistot pintaan
Samalla videolta käy ilmi, ettei Ricciardo tee mitään säätötyötä ratistaan ennen kuin jarrubalanssia kuvaava prosenttilukema ilmestyy näytön vasempaan yläkulmaan. Racing Pointin mukaan Renault rikkoi tässä F1-sääntöä, jonka mukaan kuljettajan tulee ajaa autoa itse ilman automaattisia avustinjärjestelmiä.
Auto Motor und Sportin saamien tietojen mukaan asia palasi Racing Pointin insinöörien mieleen heinäkuussa Britannian GP:ssä, jossa tallin kuski Sergio Perez törmäsi yhteen Renaut’n Nico Hülkenbergin kanssa ja joutui jarrubalanssin säätimen rikkouduttua ajamaan maaliin asti samalla jarruasetuksella.
Video tästä tapauksesta löytyy jutun ylälaidasta.
Tuomaristo löysi jotain muuta
Racing Point ei kuitenkaan osoittanut Kansainväliselle autoliitolle FIA:lle tekemässään 12-sivuisessa protestissa, miten Renault’n salainen järjestelmä tarkalleen toimii, vaan esitti normaaliin tapaan kysymysten kautta.
FIA:n tekninen osasto ei suostunut ottamaan asiaa käsittelyynsä vielä Singaporessa, joten Racing Pointin oli koottava raporttinsa paremmin yhteen Japania varten. Samassa yhteydessä tuomaristolle toimitettiin myös epäilyksiä herättäneet on-board-videokuvat Ricciardon ja Hülkenbergin autoista.
Racing Pointin mukaan jarrubalanssi muuttui automaattisesti tietyissä kohdissa rataa. Tästä huolimatta Renault-kuljettajilla on rateissaan nappula, jonka Racing Point epäilee toimivan tarvittasessa automaattisen järjestelmän korvaana komentona.
Jos Racing Point pyrki saamaan aikaan suurempaa skandaalia, se epäonnistui tavoitteessaan, sillä yksikään tallin väitteistä ei mennyt sellaisenaan läpi. Sen sijaan tuomaristo löysi toisenlaisen jarrujärjestelmän taka-akselilta, joka johti Japanin GP:n hylkäykseen.